CO&sub2; berechnen statt bewerben
Wir weisen Emissionen je Sendung nach ISO 14083 aus, fahren Euro 6 und seit 2025 die ersten E-Lkw im Nahverkehr. Was wir nicht tun: uns klimaneutral nennen.
Warum bei uns nirgends „klimaneutral“ steht
Ein Sattelzug verbraucht rund 28 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Daran ändert kein Zertifikat etwas. Wer Transporte „klimaneutral“ nennt, hat meist Kompensationszertifikate gekauft — das ist Buchhaltung, keine Reduktion. Seit dem Urteil des BGH zur Werbung mit Klimaneutralität (Juni 2024) ist solche Werbung ohne Erläuterung zudem irreführend.
Wir machen es umgekehrt: wir rechnen aus, was eine Sendung tatsächlich verursacht, weisen es auf der Rechnung aus und zeigen, wo wir es senken. Das ist unbequemer und für Ihre eigene CSRD-Berichterstattung deutlich brauchbarer.
- Emissionen je Sendung nach ISO 14083 und GLEC-Rahmenwerk
- Ausweis in der Rechnung, nicht nur im Jahresbericht
- Datengrundlage: tatsächlicher Verbrauch aus der Telematik
- Keine Kompensationszertifikate, keine Neutralitätsversprechen
| Fahrzeug | Verbrauch | CO&sub2;e je t·km | Anteil Flotte |
|---|---|---|---|
| Sattelzug Euro 6, Diesel | 28,4 l/100 km | 62 g | 54 % |
| Sattelzug mit HVO 100 | 29,1 l/100 km | 14 g | 18 % |
| Gliederzug Euro 6 | 24,8 l/100 km | 71 g | 13 % |
| 7,5-Tonner Diesel | 17,2 l/100 km | 184 g | 9 % |
| E-Lkw 19 t, Nahverkehr | 108 kWh/100 km | 21 g | 6 % |
Was tatsächlich Emissionen spart
Sortiert nach Wirkung, nicht nach Werbewert. Die größte Einsparung liegt nicht im Fahrzeug, sondern in der Auslastung.
Auslastung statt Leerfahrt
Jede Leerfahrt ist hundert Prozent Emission für null Fracht. Unsere Leerkilometerquote lag 2025 bei 9,8 % — Branchenschnitt sind rund 20 %. Das spart mehr CO&sub2; als die gesamte E-Flotte.
- −340 t CO&sub2;e im Jahr
HVO 100 aus Reststoffen
Achtzehn Prozent der Flotte fahren mit hydriertem Pflanzenöl aus Alt- und Reststoffen. Das senkt die Emission je Kilometer um rund 80 % und kostet uns 12 Cent je Liter mehr — ohne Aufschlag für Sie.
- −210 t CO&sub2;e im Jahr
E-Lkw im Nahverkehr
Vier 19-Tonner elektrisch, geladen an eigener Wallbox unter der Photovoltaik auf dem Hallendach. Im Nahverkehr mit festen Touren funktioniert das; im Fernverkehr noch nicht, und das sagen wir auch.
- 320 kWp auf dem Dach
Fahrweise und Technik
Jährliches Fahrsicherheits- und Verbrauchstraining, Reifendrucküberwachung, Luftleitsysteme an allen Aufliegern. Zusammen rund 6 % weniger Verbrauch — unspektakulär, aber dauerhaft.
- −6 % Verbrauch
Fragen zu Emissionen
Bekomme ich die CO&sub2;-Werte für meine eigene Bilanz?
Ja, je Sendung und als Jahresübersicht im Kundenportal, berechnet nach ISO 14083. Das Format passt für Scope-3-Berichte nach GHG Protocol und für die CSRD-Berichterstattung.
Kostet HVO oder E-Lkw einen Aufschlag?
Nein. Wir disponieren die Fahrzeuge nach Tour, nicht nach Kundenwunsch, und tragen die Mehrkosten selbst. Wer ausdrücklich eine HVO-Fahrt will, kann sie buchen — dann kostet sie 4 % mehr, weil wir dafür umdisponieren müssen.
Warum keine Kompensation?
Weil eine gekaufte Tonne in einem Waldprojekt die Tonne auf der A3 nicht ungeschehen macht. Wenn Sie kompensieren wollen, geben wir Ihnen die Zahlen — die Entscheidung liegt dann bei Ihnen und nicht versteckt in unserem Preis.
Brauchen Sie Zahlen für Ihren Bericht?
Wir liefern Emissionsdaten je Sendung und Jahr in einem Format, mit dem Ihre Nachhaltigkeitsabteilung tatsächlich arbeiten kann.